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↑ 冨田先生の二人の娘が、教えたわけでもないのに、電車とか自動車に全然興味がないように、
女子小中学生の皆さまの中には、「電気自動車とか全然興味ないよ～。」と仰る方もみえるかも知れませんが、まぁ、とりあえず見てみてくださいな❤
今度は、絵の通り、電気自動車(EV)やプラグインハイブリッドカー（PHV）、またハイブリッドカー（HEV）と「電気情報工学科」について考えてみます。
ガソリン自動車も、
「電気電子技術」「情報通信技術」がないと、
1mmも動かないことを述べました。
EV，PHV，HEVのような自動車はさらに、
「電気電子技術」「情報通信技術」がないと、
お話になりません。
今、急速に普及しているハイブリッドカー（HEV）の仕組みは、
一例ですが、
見てみると分かりやすいと思います。
ちょっと解説しますと、
ガソリンエンジンや内燃機関は、大きな出力をだすことが苦手なのに比べ、
モータは、大きな出力を出すことが得意です❤❤。
そのため、ハイブリッドカー（HEV）では、
発進・加速時に、
ガソリンエンジンでは、燃料をたくさん消費するため、
ガソリンエンジンのかわりに、
電気によるモータを使い、燃費を上げています。
また、減速時に、
ガソリンエンジンの自動車では、ブレーキにより、
走行中の運動エネルギーを熱エネルギーにかえて捨てて、
減速させているのに対し、
ハイブリッドカー（HEV）では、
モータを発電機として使い、走行中の運動エネルギーを、
電気エネルギーに変えて（回生といいます）バッテリーに戻すことにより、
燃費を上げています。
この回生を使って、
モータを発電機として使い、走行中の運動エネルギーを、
電気エネルギーに変えて減速することは、
新幹線などの電車でも使われており、
見ると分かりやすいと思います。
これらの制御を行うには、
「電気機器」「パワーエレクトロニクス」「自動制御」
「プログラミング」「ソフトウェア工学」などの
「電気電子技術」や「情報通信技術」が不可欠なのです。
プラグインハイブリッドカー（PHV）は、
ハイブリッドカー(HEV)のバッテリーに
夜間電力などを使って、コンセントで充電することができる自動車で、
電気自動車(EV)は、ガソリンを全く使わず、
コンセントでバッテリーに充電した電力で走る自動車で、
走行中にCO2を全く出さない自動車です。
電気自動車(EV)，プラグインハイブリッドカー（PHV），
ハイブリッドカー（HEV）など自動車に興味のある方には
「岐阜高専電気情報工学科」がきっとピッタリです！！❤❤。
次回は、気が変わらなければ、
発電も重油などを使っているので、
ガソリン車で化石燃料を燃やすのと、
発電で化石燃料を燃やすのは「おんなじ」じゃない？？
という疑問に答えるつもりです。
（平成28年7月24日(日)）
【番外編】女子力高い❤電動アシスト自転車に乗る冨田睦雄先生
気が変わってすみません。
冨田睦雄先生、
前輪モータ、後輪ベルトドライブ、ブレーキアシストで回生充電機能、
スリップ制御付の
女子力高そうなピンク色❤❤で、乗りやすいU字型フレームの
電動アシスト自転車
「フロンティアロイヤル」（HPはこちら（ブリヂストンさまのHPに飛びます））
買っちゃいました。
＃本当は奥さんのを借りているのですが、
奥さんが使わないときは、好んで遠乗りに出かけています❤。
↓ピンク色の電動アシスト自転車も冨田先生もカワイイ❤❤
ブレーキアシストで回生充電機能は、
簡単にいってしまうと、
ハイブリッド自動車と同様、
下り坂や減速するために、ブレーキをかけた時に、
普段は自転車をこぐのをアシストしているモータを
発電機として用いることにより、
走っている時の運動エネルギーを電気エネルギーに変えて、
バッテリーを充電する機能で、
バッテリーも長持ちし、ブレーキもかかりやすいので、
遠乗りも楽々です❤
原理は、こちらのホームページをみると分かりやすいと思います（パワーアカデミーさまのHPにとびます（電車の説明ですが…）
カワイイ冨田先生❤❤は、
わざわざ、坂道を上ったり、降りたりして、
ブレーキアシストで回生充電機能を楽しみつつ
出かけちゃいます。
電動アシスト自転車は、
他にも色々なメーカさんが作っています。回生充電機能付きの製品もあります。
例えば↓。
（順不同です）。
いーかげん、スマートフォンの話に行きたいのですがm(._.)m
（平成28年8月21日(日)）
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